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这世上没有铁桶的江山，更不存在绝对垄断的市场。
在网约车出行领域，尽管天下大势已定，但新的入场者却层出不穷，消费者们也在期待一个更加平等、更有活力的市场。
01
誓师成都
新的入场者，说来就来，而且还是一位远道而来的“高富帅”。
12月14日，宝马集团ReachNow即时出行平台宣布，正式在成都推出专车服务，网约车市场迎来Uber退出中国后最大的变局。
宝马中国区总裁Jochen Goller表示，“我们很高兴在中国启动新的高端叫车服务”，随后在成都打响了进军网约车高端市场的第一枪。
作为宝马集团的全资子公司，宝马出行服务有限公司于今年4月成立。在此之前，宝马早已拿到成都天府新区颁发的网约车牌照，并与EVCARD分时租车合作，试水分时租赁服务。
此次正式进军网约车，宝马将投放200辆燃油版和插电式混合动力版的宝马5系轿车，并配备200名训练有素的专职司机，全天候为乘客服务。
宝马5系轿车、专职司机、全天候服务……相比于鱼龙混杂的其他网约车，宝马 ReachNow的确堪称高端、高质、高颜值的“三高服务”，被宝马中国区总裁Jochen Goller称为“高端叫车服务”并不为过。
首站地点之所以选在成都，新宝马移动服务有限公司首席执行官Joe Pattinson解释说，“成都是世界上最大的叫车城市之一，是我们在中国启动高端叫车服务的理想地点，这里的人们有兴趣尝试新的服务和产品。”
不得不说，帕丁森先生的看法很精准，成都这个“准一线城市”的确尤其独有的特质和魅力，成为宝马进军新市场的龙兴之地也并非不可能。
锦城成都，历来被誉为“天府之国”，生活在这里的人，讲究的是品质，享受的是品味，注重的是品牌。
得天独厚的地理位置，给了成都人安然悠闲的心态，他们得以从容地享受品质生活，这恰好与宝马 ReachNow的“三高服务”相得益彰。
02
高举高打
成都有三宝，喝茶、麻将、龙门阵。
宝马ReachNow也有三绝招，所推出的高端、高质、高颜值的叫车服务，其核心在于将打车变成一种服务，并以高端、优质的服务打动消费者。
混合动力版的宝马5系轿车的确让人尖叫，但服务中更重要的一个环节还是“人”，正如餐厅的食材再好吃，但与顾客沟通交流的还是服务员。
宝马ReachNow不但提供高端的汽车，更提供专业的司机。据悉，首批投放的200辆燃油版和插电式混合动力版的宝马5系轿车，将配备200名专职司机。
这些司机，全部都为宝马“自营”，而且经过层层筛选和严格培训后才上岗，并且可以为乘客进行个性化的定制服务。
在过去的半年时间里，因为安全问题，滴滴被推至舆论的风口浪尖。
在免去顺风车业务总经理、客服副总裁两位高管之后，滴滴内部一直在进行反思。
有滴滴高管表示，以前滴滴认为自己是科技公司，冲规模、冲数据，忽略了业务背后的主体——人。现在滴滴看重的是服务，而不是看上去冷冰冰的数据。
这其实正是宝马 ReachNow的核心竞争力，自营的专职司机，其专业水平、敬业态度、职业能力都远胜于低门槛的普通网约车司机，再配上高档的宝马5系轿车，真可谓高端大气上档次。
难怪宝马中国区总裁Jochen Goller先生说此举开启了一个高端市场，新宝马移动服务有限公司首席执行官Joe Pattinson也表示，“我们的目标客户是那些希望在日常生活中获得优质体验的人，例如有重要会议的商界人士，与家人享受周末时光或举行特别的庆祝活动。”
除此之外，“ReachNow即时出行”app还同时整合了汽车共享和网约车两种服务。当用户想要出行时，输入目的地后，app将提供汽车共享和网约车预计价格和预计达到时间，方便用户选择和使用。
03
战争已经打响
从成立至今，短短六年，滴滴经历过无数次大大小小的战役。
打败摇摇招车夺下北京，合并快的打车攻克杭州，收购Uber中国一统天下......靠着资本市场的重金补贴，滴滴成为中国网约车市场当之无愧的霸主和巨头。
易到创始人周航曾说，整个2015年专车市场就烧掉了200亿元人民币，有人估算中国打车软件市场从2013年到2016年总共烧钱50-80亿美元。
资本的天性是逐利，网约车市场烧掉的钱，迟早还是要从消费者口袋里掏出来。于是，当滴滴开始追求利润的时候，服务甚至是安全就成为问题。
2018年，在用户打车过程中连续发生了好几起安全事故，从这一系列事故中不难看出，许多低门槛网约车在营销策划、用户隐私、应急处理等方面存在诸多问题。
烧钱只会短期刺激，高端精准的服务才能长期有效。一个企业，如果只是靠烧钱成为巨头，那么其快速扩张必然留下隐患。
从长期来看，靠烧钱迅速做大份额的战术并不适合已经相对成熟的出行市场，最后用户更在意的还是服务质量和使用体验。
现在，宝马进军高端网约车市场，高举高打，借鉴其在全球经验，再结合本土视角和移动服务专业知识，宝马 ReachNow将更好地满足中国用户多样化和个性化的移动需求。
对此，宝马中国区总裁Jochen Goller表示，“未来5到10年，我们希望在中国大多数一线和二线城市提供高端的移动解决方案。”
五年之后，当我们再来回顾中国汽车出行领域的时候，或许就会发现，高端网约车的战争，早就在2018年的12月14日就已打响。
